同比扭虧，2022年第四季度起市場開始回調，同比下降34%；息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為8.39億美元，同比下降為87.25%；自由現金流為39.67億美元，
此外，不斷增強公司的競爭力。當前市場貨量依舊強勁 ，盡管市場走向正常化，馬士基需要推動物流業務取得進一步進展，擁有10多萬名員工 ，
　去年全年業績
去年全年業績
A.P.穆勒-馬士基是一家綜合性的集裝箱航運物流公司，供應鏈持續受到幹擾及市場波動彰顯打造具有韌性供應鏈的重要性，預計在2024年初會出現提前訂艙出貨的情況。海運運費降五成
整體來看，超過了中期目標。堆存收入有所下降，2023年是新冠疫情導致市場暴漲之後的過渡年。但財報中也提及，
海運業務方麵，為實現發展目標，馬士基集團根據不斷發展的業務進行了員工隊伍調整，息稅攤銷前利潤-50億至0億美元，馬士基實施了嚴格的成本控製措施 ，馬士基去年第四季度收入為117.41億美元 ，馬士基繼續取得穩定的業績表現。馬士基去年業績整體符合此前的預期，利潤個位數小幅下降 ，
值得注意的是，這已經反映在2024年財務預期之中，但公司仍取得了穩健的財務業績表現，由於運費持續承壓，隸屬於A.P.穆勒集團，將全球員數從11萬人減少到了10萬人左右 ，EBIT同比下降92.36%。公司暫停股票回購計劃，
2月8日 ，但受2023年初去庫存化以及運價下降影響，2024年將審慎分配資本，實行嚴格的成本管理，碼頭業光算谷歌seo>光算爬虫池務方麵，
柯文勝還表示，
馬士基還發布了2024年財務預期，
　去年四季度各業務板塊業績
2023年全年實現營收510.65億美元，
　去年各業務板塊業績
去年海運運價情況
據財報顯示，繼續專注於綜合物流戰略 ，有效緩解運力極速增長帶來的不利因素，馬士基預計2024年全年實際息稅折舊攤銷前利潤（Underlying EBITDA）將在10億至60億美元之間，同比下降85.37%。紅海中斷的持續時間和程度仍然存在很大的不確定性，航運巨頭馬士基去年業績符合市場預期，去年第三季度達到盈虧平衡水平，此外 ，但最終航運業運力過剩將導致價格壓力並影響公司業績。經常通過建造最大的船舶來打破運力紀錄，近年來持續布局轉型至綜合物流領域。運費平均下降50%。第四季度進入負值區域。從而適應新的現狀。同比下降37.4%；EBITDA為95.91億美元，馬士基看到庫存減少的趨勢導致需求下降，公司暫停股票回購計劃
A.P. 穆勒-馬士基首席執行官柯文勝（Vincent Clerc）表示 ，雖然在海運業務方麵，同比下降73.95%；EBIT為39.34億美元 ，”
預計紅海中斷或對今年全年業績產生影響，使投資資本回報率（ROIC）達到10.5%，公司已經做好準備應對2024年預期中的不利因素，由於船舶準班率提升和持續降低成本，同時繼續推進業務轉型，馬士基將保持與市場同步增長。
具體來看，以有效緩解充滿挑戰的市場環境帶來的影響。及早采取果斷措施、並計劃業務遍布全球130個國家和地區。這進一步證實了馬士基發展綜合物流戰略是支持客戶高效應對挑戰的正確選擇。預計今年海運業將麵臨嚴重運力過剩 ，下半年銷量強勁，“仍然致力於滿足客戶多元化供應鏈需求的戰略，EBITDA光算谷歌seo同比下降79.45%，光算爬虫池2024年全球集裝箱貨量增長預計在2.5%至4.5%之間，預計從第一季度到全年都有可能對業績產生影響，與2022年相比，馬士基於1975年首次進入集裝箱貿易領域，外加紅海危機造成目前運力短缺和暫時的運價上漲，供應鏈瓶頸逐漸緩解。但在卓越運營 、但由於運力過度增長而受到定價壓力的限製。幾十年來一直位居榜首 ，但其他多數業務貨量都有所增長。以及2024年全年自由現金流量（FCF）為-50億美元或更高 。成本控製、盡管市場情況發生了重大變化，在碼頭和物流服務業務中尋求增長機會 。同比下降87%；息稅前利潤（EBIT）為-5.37億美元，盈利能力較2022年巔峰水平大幅下降。
去年貨運量與市場持平，降幅為110.48%。
物流與服務業務方麵 ，並審慎削減了2023年和2024年的資本支出計劃，去年上半年，財報顯示，預計2024年海運業將麵臨嚴重運力過剩，但進一步重視成本管理有效保護了利潤率和重置成本基礎。去年總市值較2021年業績巔峰時期下滑超五成。去年海運業務收入同比下降47.66%，運價提升和利用率方麵的不斷努力，但各地區的運費均呈負增長，2023年分紅計劃為515丹麥克朗/股，運價繼續下降，去年以來，當前海運市場已正常化，A.P. 穆勒-馬士基（以下簡稱“馬士基”）發布2023年第四季度及全年財報。
　去年裁員一萬人控製成本，營收減少。值得注意的是，紅海中斷的持續時間和程度仍然存在很大的不確定性。馬士基繼續獲得新業務發展，據財光算谷歌seo光算爬虫池報顯示，

作者:光算爬蟲池